021/12/08 03:37:22
經濟日報 記者黃淑惠、陳政錄╱綜合報導
耶誕節、新年假期出貨歐美需求大增，市場出現高價包機潮，加上中國大陸民航局公告，預計2022年1月1日禁止大陸國籍航空「客改貨」，兩大關鍵導致本國航空貨運運能趨緊，運價不斷飆升。
據悉，不少業者已先敲定包貨機，貨先走先贏。目前的市場行情，一架777純貨機，1公斤折算台幣約756元，使得市場散貨急單價衝700元起跳，比11月價格上漲25%-35%，遠東到北美航空貨運價格12月再寫新天價，華航（2610）、長榮航、中菲行、捷迅、台驊及台灣空運12月業績跟著受惠。（延伸閱讀：航空客貨運雙多 概念股樂透）
業者表示，這波商機市場原以為到12月耶誕節、新年假期就會結束；然而就目前情況，因為太多飛機轉為包機，加上現貨市場被急單占滿，原本不願意加價走急單的貨只能延後運送，也因為12月空運艙位被急單、包機占滿，這些正常貨要到明年1月才有機會出貨。
國內航空業者指出，原本只是海運塞港的轉單效應，但大陸民航局公告2022年1月1日禁止大陸國籍航空「客改貨」（客機改造為貨機）。根據新規，大陸國籍航空「客改貨」航班客艙僅允許裝載防疫物品，不能再拆除客艙座椅增加載貨空間，已拆除或正在改裝的要求按原型恢復。
航空貨攬業者證實，目前一架777貨機，載重約90噸，租金230萬美元，包機換算下來1公斤約27美元，折算台幣約756元，非包機現貨市場價格原本1公斤約600元，這個價格根本上不了飛機，如果不走急單，很難卡到艙位，急單價是700元起跳。
業者回憶，去年疫情剛開始爆發，遠東到北美運價最高喊到1公斤550元，疫情前1公斤能來到100元都是高價；隨著疫情客運未能恢復，今年前三季航空貨運平均價格約在300-400元區間，11月突破550元衝上600元，12月急單價已拉高到700元以上，推估12月平均單價會再寫新高。